close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Únor 2008

Vícesystémová lokomotiva

28. února 2008 v 17:09 | Hont |  Elektrické lokomotivy
Vícesystémová lokomotiva je elektrická lokomotiva, která je schopná provozu na tratích s různými napájecími soustavami a umožňuje provoz vlaků mezi těmito systémy bez nutnosti jejího přepřahání. V našich podmínkách jde nejčastěji o dvousystémové lokomotivy pracující se stejnosměrným napětím 3 kV a střídavým napětím 25 kV 50 Hz (např. lokomotiva 363), případně třísystémové jednotky pendolino ř. 680, které používají také střídavou soustavu 15 kV 16,7 Hz.
Význam lokomotiv schopných provozu na různých trakčních soustavách roste zejména se sjednocováním Evropy a tím i vzrůstem dálkové přepravy. Větší komplikace než napájecí systém ovšem přináší různost zabezpečovacích systémů.
Současné evropské moderní vícesystémové elektrické lokomotivy jsou zpravidla schopny provozu na napájecích soustavách:
  • 25 kV 50 Hz
  • 15 kV 16,7 Hz
  • 3 kV DC
  • případně též 1,5 kV DC.

Elektrická lokomotiva

23. února 2008 v 14:32 | Hont |  Elektrické lokomotivy
Elektrická lokomotiva je lokomotiva s elektrickým pohonem. Z hlediska historie jde o nejmodernější typ lokomotiv, který především na hlavních tratích zcela vytlačil lokomotivy dieselové a parní. Důvody jsou především ekonomické a ekologické, nicméně v našich zemích hrála významnou roli také snaha o co nejmenší závislost na dovozu ropy v poválečném období.
V současné době existuje celá řada různých typů elektrických lokomotiv, které se liší napájecí soustavou, typem motoru a regulací jeho pohonu, hmotností, výkonem, převodem (lokomotivy určené pro rychlíky mají menší převod, než lokomotivy určené pro nákladní vlaky), provozními podmínkami apod.

Přenos výkonu

10. února 2008 v 19:41 | Hont |  Dieselové lokomotivy
Přenos výkonu
Velkým konstrukčním problémem je přenesení velkého výkonu poháněcího motoru na kola vozidla v širokém rozsahu provozních režimů. Proto se u trakčních kolejových vozidlech resp. na lokomotivách
používají různé systémy pro přenos výkonu.

Nejpoůžívanější je elektrický přenos výkonu.Umožňuje relativně snadnou regulaci i reverzaci chodu, která je prováděna vždy v elektrické části pohonu. Elektrické motory se dají také dobře využívat i pro elektrodynamické brždění. V lokomotivě není třeba mít ani mechanickou převodovku, ani spojku. V takové lokomotivě je spalovací motor. Obvykle se jedná o vznětový motor, pevně spojený s elektrickým generátorem, který vyrábí elektrickou energii pro pohon vozidla vlastními trakčními elektromotory. Využívá jej například lokomotiva řady 753 nebo motorový vůz 860

Hydrodynamický přenos výkonu
se odehrává v hydrodynamickém měniči. Hydrodynamický měnič je vlastně spojení olejového čerpadla s olejovou turbínou. Lokomotivy tohoto typu mají obvykle mechanickou převodovku. Měnič nahrazuje mechanickou spojku, někdy jen pro nižší rychlosti.
Používá se u některých posunovacích lokomotiv (lokomotiva 726) nebo u motorových vozů s menším výkonem (mot. vůz 850).

Mechanický přenos výkonu
, ve svém principu je velmi podobný mechanickým motorům užívaných u většiny silničních motorových vozidel - soustava obsahuje: běžný vznětový spalovací motor, mechanickou převodovku se soustavou ozubených kol, mechanickou spojku mezi hnacím a hnaným hřídelem. Využívá se u menších posunovacích lokomotiv nebo u motorových vozů s menším výkonem.
(např lokomotiva 701 nebo motorový vůz 802)


Obecně

10. února 2008 v 10:19 | Hont |  Dieselové lokomotivy
Dieselové lokomotivy jsou v současnosti jedním z nejobvyklejších trakčních vozidel na současné železnici, které jsou poháněny dieselovým motorem. Nahradily převažující parní lokomotivy, a to zejména na méně frekventovaných tratích, kde zatím neproběhla elektrifikace. Kromě klasických dieselových lokomotiv u nás jezdí také motorové vozy


Parní lokomotiva v kultuře

8. února 2008 v 20:30 | Hont |  Parní lokomotivy
Parní lokomotiva v kultuře

Parní lokomotivy byly důležitou, či dokonce někdy i hlavní rekvizitou mnoha uměleckých děl.
Připomeňme si třeba film Bustona Keatona Generál (také uváděn jako Frigo na mašině), český film železný dědeček, či knihu Pohádky o mašinkách a mnohé další.
Obrazy akademického malíře Viléma Kreibicha zobrazovali z velé části lokomotivy. Autor také navrhl barevný desing parních lokomotiv, lokomotiv 498.0 a 498.1 Albatros

Velkým obdivovatelem lokomotiv byl také Antonín Dvořák

Konstruktéři parních lokomotiv

8. února 2008 v 20:20 | Hont |  Parní lokomotivy
Konstruktéři parních lokomotiv

George Stephenson - tvůrce prvních lokomotiv (Rocket)
Richard Trevithick - tvůrce prvních lokomotiv
Karl Golsdorf - významný rakouský konstruktér
Vojtěch Kryšpín - český konstruktér a tvůrce značení ČSD
Edmund Heusinger - německý vynálezce lokomotivního rozvodu
Anatole Mallet - konstruktér lokomotiv v horské trati
André Chapelon - francouzký konstruktér, jehož konstrukce představují vrchol parní éry
Joseph Anton von Maffei - německý konstruktér, průkopník železniční dopravy v Bavorsku

Konstrukce

8. února 2008 v 18:11 | Hont |  Parní lokomotivy
1-Budka strojvedoucího/stanoviště lokomotiví čety 2)-Skříňový kotel 3)-Válcový kotel-uvnitř jsou kouřové ažárové trubky 4)-Dýmnice s dyšnou 5)-Šoupátková komora parního stroje 6)-Válec parního stroje 7)-Křižák 8)-Ojnice 9)-Spojnice 10)-Ovládací páka rozvodu 11)-běžný podvozek 1)2-hnací a spřažená dvojkolí 13)-zadní běhoun 14)-parní dóm (uvnitř obvykle vestavěn parní regulátor nebo čistič vody) 15)-pomocný parní dóm s pomocnými ventily 16)Písečník s trubkami, přivádějícími písek ke kolům 17)-Lokomotivní tendr se zásobami vody a uhlí 18)-Zvon (nan našich tratích nepoužíván 19)-parní píšťala

Historie

7. února 2008 v 19:55 | Hont |  Parní lokomotivy
Parní Lokomotiva byla od poloviny 19. století do poloviny 20. století nejdůležitějším druhem lokomotivy na železnici.
Vývoj parní lokomotivy byl umožněn vynálezcem parního stroje Jamesem Wattem. Vynálezům parní lokomotivy předcházeli pokusy s parními vozy. První vůz, pohybující se silou páry, sestrojil francouzký důstojník J. Cungot v roce 1769. První parní lokomotivu, pohybující se po kolejnicích, sestrojil Richard Trevithick v roce 1803. Nejvýznamějším konstruktérem se ale stal George Stephenson.
Konstukcí parních lokomotiv se zabíval od roku 1814. Později sestrojil například Locomotion, který dal lokomotivám jméno, a především slavnou Rocket (Raketa), s níž 8. Září 1829 zvítězil na trati Liverpool-Manchester.
Na rocket uplatnil principy, využívané pak pro celou další dobu existence parních lokomotiv. Jednalo se zejména o konstrukci kotle s žárovými trubkami. Tento princip je zachován u kotlů parních lokomotiv dodnes.