close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Přenos výkonu

10. února 2008 v 19:41 | Hont |  Dieselové lokomotivy
Přenos výkonu
Velkým konstrukčním problémem je přenesení velkého výkonu poháněcího motoru na kola vozidla v širokém rozsahu provozních režimů. Proto se u trakčních kolejových vozidlech resp. na lokomotivách
používají různé systémy pro přenos výkonu.

Nejpoůžívanější je elektrický přenos výkonu.Umožňuje relativně snadnou regulaci i reverzaci chodu, která je prováděna vždy v elektrické části pohonu. Elektrické motory se dají také dobře využívat i pro elektrodynamické brždění. V lokomotivě není třeba mít ani mechanickou převodovku, ani spojku. V takové lokomotivě je spalovací motor. Obvykle se jedná o vznětový motor, pevně spojený s elektrickým generátorem, který vyrábí elektrickou energii pro pohon vozidla vlastními trakčními elektromotory. Využívá jej například lokomotiva řady 753 nebo motorový vůz 860

Hydrodynamický přenos výkonu
se odehrává v hydrodynamickém měniči. Hydrodynamický měnič je vlastně spojení olejového čerpadla s olejovou turbínou. Lokomotivy tohoto typu mají obvykle mechanickou převodovku. Měnič nahrazuje mechanickou spojku, někdy jen pro nižší rychlosti.
Používá se u některých posunovacích lokomotiv (lokomotiva 726) nebo u motorových vozů s menším výkonem (mot. vůz 850).

Mechanický přenos výkonu
, ve svém principu je velmi podobný mechanickým motorům užívaných u většiny silničních motorových vozidel - soustava obsahuje: běžný vznětový spalovací motor, mechanickou převodovku se soustavou ozubených kol, mechanickou spojku mezi hnacím a hnaným hřídelem. Využívá se u menších posunovacích lokomotiv nebo u motorových vozů s menším výkonem.
(např lokomotiva 701 nebo motorový vůz 802)

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama